第353章  战术的降维打击

    「fuck，怎么感觉北的拉力天赋比F1还要恐怖？」

    「空中姿态调整跟入弯衔接的难度，不亚于F1摩纳哥赛道零距离擦护栏，要知道赛季初期的陈向北可没有这个实力，却能做到WRC玩玩就展露出顶尖水平。」

    「这就是亚洲最强车手的实力吗？」

    「毫无疑问，以后车神北将不再是虚名！」

    全场的惊叹声此起彼伏，就连之间不同阵营的WRc车迷见到陈向北的飞跳操控之后，都忍不住发出各种赞美跟感慨。

    实力，永远都是竞技体育通用的法则，陈向北的表现征服了现场很多人。

    「车队，北现在速度多少？」

    莱科宁的声音从无线电中响起。

    前面三个小计时段，他没有跟车队询问过陈向北的速度。

    原因很简单，同为F1车手莱科宁非常清楚，沥青这种类似于赛道的铺装路面，陈向北就不可能慢到哪里去。

    如果连这种路面都开不明白，那这个年轻的中国小子就不会成为摩纳哥赛道的新王，更不会成为今年争冠的车手之一。

    可是一旦进入到泥泞路面，方程式这种场地车手短板就会展现出来。

    就拿莱科宁自己举例，他开的最烂的路面环境就是泥地跟尘土路面，拉力车手都有制造扬尘跟「扫土」的习惯，偏偏方程式车手就很不适应。

    至于冰雪路面，这反倒算莱科宁的强项，芬兰车手与生俱来的天赋。

    「单SS4路段，北比你快0.33秒。」

    【什么？】

    听到车队这个回答，一向面无表情的「冰人」莱科宁，脸上终于流露出惊讶跟震惊的神情。

    「真有这么快吗？」

    莱科宁不确定的反问一句，他有些不相信这个回答。

    「嗯，北很快，几乎跟勒布不相上下。」

    【跟勒布不相上下？】

    听到这个回答，莱科宁倒吸了一口凉气。  

    要知道历史上莱科宁仅仅跑了一年拉力赛道，11年就重返F1加入了莲花车队，也就是那个「黑金」神莲。

    他之所以会重返F1围场，一方面是影响力仍在，况且黑金神莲有雷诺技术支持，赛车性能各方面要远超围场内的「绿莲」，有竞争力就自然有吸引力。

    另外一方面，就在于莱科宁拉力赛跑服了，他的WRC生涯最好成绩不过是赛段冠军，整体分站赛事拿到了第二名登上领奖台。

    这种成绩对于别的什么一年级新秀而言，绝对是非常不错的答卷。可是对于一名F1世界冠军而言，哪怕就是拿分站冠军他都不满足，目标只能是WRC世界冠军！

    拿不到世界冠军，就没有跑下去的意义，并且莱科宁也感受到巅峰时期「路霸」勒布那恐怖的统治力，短时间内没有任何超越的可能。

    偏偏陈向北却做到了不相上下！

    就在众人讨论的时候，福克斯RS赛车已经通过了SS4赛段计时点，陈向北以23分17秒84的总用时，再次登顶榜首位置，并且领先了第二名雪铁龙·道达尔车队勒布0.32秒。

    相比较之前三个沥青路面的赛段，陈向北并没有跟勒布拉开什么差距。

    问题是没有拉开差距，就已经有些骇人听闻了。

    要知道泥泞尘土路面就是勒布最强项的地方！

    陈向北以自己的弱项打平了勒布的强项，如果能够维持下去进入到冰雪路面，这位年轻的中国F1车手速度没有出现断崖式下跌的话，那么他真的将成为WRC蒙特卡洛夜战第一赛段冠军。

    由于陈向北的出色表现，天空上方追踪拍摄的直升机镜头，也从之前差不多锁定在勒布身上，转移到了他的福克斯RS赛车。

    通过车队营地的露天转播大荧幕，以及在满天星光的照耀之下，能够看到陈向北赛车漂移弧线极其的精准，用著接近200km/h的速度擦著道路悬崖边缘，做出来各种刀尖上跳舞的操控。

    如果单说操控实力强悍的话，估计现场没有人有太多的异议。

    F1车手要是连操控都没有，那凭什么站上赛车界金字塔的顶尖？

    问题是现场很多车队从业人员，发现陈向北对于赛道熟悉程度达到了一种惊人的程度，每一个刹车点，每一条切弯走线，每一个飞跳以及障碍避让，都精准的不像是第一次跑的新人。

    这种熟练度绝对不是路书能给予的，另外就算旁边坐著一个神级土著领航员，高速驾驶状态下也提供不了过于细节的信息。

    陈向北跑过蒙特卡洛赛道？

    无数人脑海中萌生出这个想法，却又觉得没有可能。

    虽然职业车手偷偷摸摸跑地下赛事的并不少，特别日本那群基本上都是首都高跟湾岸的常客，但是陈向北是个中国车手啊，他怎么来到摩纳哥或者法国跑阿尔卑斯山脉的蒙特卡洛赛道？

    就算真跑了，这种实力跟表现，网络时代只需要一晚就能轰动整个欧洲车坛，人人估计都会宣传出现了一个中国地下车神。

    现在问题是陈向北没有跑过，可他展现出来的熟练度完全不输于拥有顶级土著领航员的勒布，况且他的领航员艾米莉也是一个英国小姑娘，理论上就算是摩纳哥土著，也比不上勒布的车组。

    很多人不知道，其实赛车运动跟很多体育赛事一样，只分为女子组跟全员组。

    也就是说理论上一名女车手，她是可以轻松参加WRC或者F1这种顶级赛事，相反一名男车手却无法参与女子组赛事。

    赛车运动看似是一项技巧运动，实际上是一项体力运动，这点很多人都知道。

    大多数人不知道的是，看似没有操作仅仅需要汇报路书的领航员，同样需要极强的体力跟脑力消耗，这点就如同棋类运动一样。

    女性同样无法跟男性竞争。

    领航员的差距叠加赛事经验的差距，按理说陈向北已经被勒布给远远甩开，如今却朝著截然相反的方向发展，天才已经不足以形容这位中国F1新秀的表现。

    他应该是下一个全能巨星，有机会统治场地跟越野赛事的第一人！

    「前50右曲线弯，弯度6，全油门过。」

    「100米后U型弯，出弯后接右转。」

    「短直道50，路面碎石颠簸，全速！」

    一道道节点信息，从艾米莉嘴中飞速传递出来，她已经放下了心中最后一丝顾虑跟紧张，完全沉浸在陈向北的疯狂操控之中。

    车手的本质，就是宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度。

    怕死不要当车手，同样也不要成为领航员，不敢拼尽全力的比赛毫无意义！

    赛车上面时速指针表，不断的疯狂跳动著，高速转动的轮胎，带起各种细沙泥土飞舞，展现出一种震撼人心的机械速度冲击感。

    「弯道100泥地，跟随车辙保持中间路线，全油门！」

    中游集团发车的好处，就是赛道走线有迹可循，前面车手跑过去之后已经在泥地中间形成两道明显的车辙痕迹，只要循迹通过就能最大限度的避免打滑。

    前人栽树后人乘凉，陈向北不需要考虑什么走线问题，更不需要什么收油减速，只要把右脚焊死在油门上面，用最快的车速冲过去就好。

    高速行驶的赛车，在泥地里面的走线更加疯狂，导播画面中甚至已经分不清陈向北是开过去的，还是滑过去的。

    很多时候甚至在现场观众眼中，感觉陈向北的赛车都已经打滑失控了，却始终没有突破那个冲出赛道的临界点，依旧稳稳的掌控在中国小子的手中。

    相比较F1更需要门槛的观看基础，这一刻放在WRC观众眼中，游走在失控边缘这句话仿佛具象化了，他们真的看懂了陈向北走钢丝的惊险。

    「漂亮！」

    福特车队营地里面，很多工作人员已经忍不住鼓掌称赞。

    虽然陈向北仅仅是一个跨界的「表演」临时队员，但这种泥地走线漂移操控，已经能用技术的美感来形容，很难不让人沉浸其中。

    与此同时无线FM里面也传来WRC解说艾伦的声音：「各位观众们，刚才我收到了赛事中心的红外线测速的数据，车手北泥地切弯均速超过了85km/h，而勒布的平均时速也才82km/h」

    「简而言之，车手北的过弯速度已经超过了勒布，不过勒布在路线选择上面更优于北，这才导致两个人的平均速度保持在伯仲之间。」

    「车手北展露出出来的拉力水准，确实让人惊叹。」

    赛前一直不怎么服气，认为F1车手过誉的WRC解说艾伦，面对陈向北的非铺装泥地路面的速度，此刻也不得不低下了他的头颅。

    过弯速度能超过勒布，说明这个车手已经不仅仅游走在失控的边缘，相反达到了游走在生死的边缘！

    别看这里时速没过百，放在F1里面不值一提，哪怕就是上墙可能车手连一根头发都不会掉。

    但别忘记了，这里是WRC！

    赛道的边缘没有护栏，更没有任何的缓冲区域，旁边可能是墙、是树，是水库，是悬崖。

    挑战极限，就意味著挑战生死，每一个弯道都没有再重来一次的机会，你的任何一次错误都将葬送整场比赛，乃至于自己跟领航员的两条性命。

    陈向北能做到这种速度，无愧于一名真正的车手身份，艾伦认为应该给予respect

    （尊重）。

    「加油，陈向北，拉力赛道再度创造奇迹！」

    「我知道你会成为最强的车手，只是没想到这一天如此之快。」

    「北，证明你是站在车坛巅峰的那个男人！」

    「摩纳哥蒙特卡洛双料赛道的冠军，想想就令人疯狂！」

    现场陈向北的支持者已经忍不住提前开始欢呼了，虽然现在赛程才刚刚过半，但很多人都知道只要陈向北泥地不落后，冰雪路面就将占据更大的优势。

    因为相比较沥青跟泥地，勒布在冰雪路面的表现一向不怎么强势，甚至于跑芬兰站等北欧赛事，他还会选择保守的苟分安全完赛，而不是激进的去战胜芬兰本土车手。

    说实话，这是一种聪明的战术，就如同当年普罗斯特跟塞纳之间的战争。

    依靠著聪明头脑跟「取舍」，哪怕绝对速度上面比不过塞纳，普罗斯特依然拿到了更多的积分跟冠军，相反塞纳拼尽全力让失误以及故障风险大增，总积分上面反倒比不过普罗斯特。

    SS4、SS5泥泞路段跑完，陈向北并没有跟勒布拉开差距，相反跟莱科宁的差距扩大到了1.7秒，很明显能感觉到莱科宁对于泥泞路段的不适应。

    赛程紧接著来到最后的雪地路面，很多车手在这个时间点选择进站换上雪地胎，否则冰雪路面根本就抓不住地。

    可是这个时候众人惊讶的发现，陈向北没有进站！

    要知道赛程中期绝大多数车组判定，陈向北速度能领先在于他没有保胎PUSH，理论上轮胎会消耗的更快更极限，没有在泥泞路面失控就已经超乎很多人的预期了。

    结果现在更滑的冰雪路面，陈向北还不换胎？

    可能是察觉到众人的疑惑，也可能是导播自己也有些不解。于是乎直升机镜头被快速拉近，用特写的方式捕捉陈向北的轮胎情况。

    当看清楚陈向北轮胎情况之后，比赛开始前众人心中疑惑终于解开，他们明白了交叉搭配的真正用意！

    两条钉胎搭配两条雪地胎，陈向北从始至终就没打算换胎！

    拉力赛的钉胎跟足球的钉鞋有些类似，不过材质却是特殊软金属，强度跟耐磨度上面还不如传统橡胶雪地胎。

    很多人可能不理解，为什么要上硬度跟耐磨性比橡胶还不如的金属。这点就跟普通家用轮胎耐磨度原理一样，越耐磨的轮胎碳粉越多越硬，相反越软越不耐磨的轮胎抓地力越好。

    特殊软金属钉带来的抓地力效果，就是比传统橡胶钉更好。

    赛程前期由于钉胎磨损度更大，变相保护了陈向北的雪地胎寿命，赛程后期当特殊金属钉全部磨掉，就变成了普通的花纹胎，不会在雪地上形成滑动阻碍。

    这时候陈向北装配的两条雪地胎发挥作用，提供在冰雪路段的抓地力，磨损的钉胎反倒成为了辅助。

    或许绝对抓地力上面，两条雪地胎不如四条，可也远远超过四条普通轮胎。

    更重要一点，就是节省了一次进站时间。

    相比较F1整个进站窗口期大概在20秒左右，WRC进站换胎时间足足高达一分钟！

    意味著陈向北只要能在雪地路段稳住不出事故，同时也不要慢的太夸张，那么他就能利用进站换胎节省的时间，稳稳拿到蒙特卡洛夜战第一赛段冠军。

    这就是来自于后世的战术降维打击，提前宣判了勒布等一众对手的「死刑」！

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