第351章  死抓狗们

    要说阿隆索和斯特罗尔还真有些孽缘。

    去年阿隆索在澳大利亚的Q3发生了一次颇有些严重的失控撞墙，手腕因此被抽动的方向盘给打骨折了，当时也是一直缠著运动绷带进行比赛，直到去年的8月份才算是完全康复。

    至少在如何手著的情况下驾驶赛车这方面，阿隆索应该可以给他新老板的儿子提供不少有用的建议。

    斯特罗尔这边在完成手术后，还回阿斯顿.马丁的总部进行过一系列模拟器恢复训练，用他的话来讲就是他的手腕当前已经足以应付绝大多数情况下的方向盘扭转动作，只不过上真车比赛时可能会感觉有些不舒服。

    有多不舒服呢？

    一练停表后车队这边开了个简短的会议，主要分析刚才那次练习赛中一些需要车手反馈和改进的地方，束龙顺便还关心了一下少爷那边的情况。

    车队这边说斯特罗尔目前最基本的驾驶「可能」不太有问题，但手腕或许还是很难驾驭高速弯中的大重量负荷，车载经常拍到他的手指需要离开方向盘握柄，然后用手掌推著方向盘底部进行辅助过弯。

    这不就是压根没办法受力了嘛！

    听说阿斯顿.马丁那边在练习赛中还给少爷提了些关于走线的改进意见，但是没有办法，这不是那种因为大意所造成的失误，斯特罗尔是真的没有办法用他那疼手按住不听话的车...

    一般像是这样的情况，车队为了正赛中的综合竞争力考虑，大概率会选择让替补车手上来顶一场。

    德鲁戈维奇本身算是与F2冠军只差了个皮亚斯特里的出色车手，冬测又代替斯特罗尔出色完成了所有的既定的测试任务，无论从身份还是能力还是经验上来说无疑都是阿斯顿.马丁目前最合适的选择。

    前两天在采访中还兴奋的表示，说他一定会抓住这个难得可以参加正赛的机会证明自己。

    今年的阿斯顿.马丁在冬测中表现得极为强劲，至少远比束龙当年首秀时开的那台小红牛要给力得多，若是能像束龙那样来个首秀既登台，那未来在F1中的席位还用愁吗？

    结果美梦刚做了一半，还没来得及狂就被人给硬生生摇醒了。

    别家车队可能还要顾虑什么车手竞争力，什么赞助商成绩要求，什么年底车队排名影响的车队分红。

    但这是阿斯顿.马丁，车队的名字里自带斯特罗尔家的姓，只要少爷自己有那个意愿，无论什么条件都一定是以他的需求为第一优先权。

    所以少爷选择了回来，而德鲁戈维奇也只能「毫无怨言」地乖乖让路。

    可最难得的就是这份回来的决心！

    对于斯特罗尔来说他一没有席位的压力，二不用担心成绩的影响，明明生在长在可以养尊处优直接躺平的家庭环境里，却还是为了心中的那份坚持站上了赛场。

    他在坚持什么呢？

    某种角度上来说这和去年困扰束龙最深的心路历练同根同源，束龙似乎是看明白了，却又不那么理解......

    这终究只是会议上一个小小的插曲，在傍晚的二练开始前还有不少需要确定的事项，议程也重新恢复到了正轨。

    主要是一些关于赛车设定上的调整，以及对赛车输油管路工况的讨论。

    说是一练过程中车队这边观察到了赛车动力输出存在波动的迹象，因为传感器这东西有时候并不完全可信，所以红牛让两名车手在接下来的测试中注意感受有没有什么异样，如果有必要的话车队可能会考虑给他们换上一套新的。

    进油管这东西并不在动力单元限制使用数量的部件范围内，换了也不至于会罚退，之所以要郑重进行讨论是因为红牛这边不确定更换后会有怎么样的后果。

    其实季前测试时红牛就有注意到这东西似乎存在一点可靠性上的风险，现在是找到了一个简单的初步解决方案。

    可初步之所以是初步，就是因为这种方案基本只能用来应应急，而且完全没有经过更进一步的可靠性测试。

    所以现在换与不换对束龙他们而言风险都是五五开，这就需要他们在接下来的练习赛中仔细感受身下赛车的状态。

    至于调教方案的改进？

    反正新的RB19束龙是觉得怎么开怎么顺心，刚才的一练也不出多少意外就刷走了P1，可能还有些细节需要向长距离妥协进行一些调整，但大方向上他已经不准备再动了。

    可维斯塔潘这边似乎还准备做些更进一步的尝试，刚刚的一练他可不仅仅只是屈居第二而已，这可是个秒差接近半秒的P2。

    新赛季车子本身毫无疑问有著继续问鼎的能力，维斯塔潘可是抱著争夺WDC的决心才坐进了驾驶舱，结果谁曾想一上来就有如此浮夸的差距，无论如何都不是维斯塔潘所能接受的局面。

    可走线、刹车点还有入弯这些也不是那么容易就能轻易改变和复刻的东西，随著束龙的技术方向愈发成熟，表现在数据上也是带上了束龙浓厚的个人风格。

    哪怕将所有的秘密都明牌亮码地放在维斯塔潘面前，强行去模仿效果可能也是适得其反。

    所以维斯塔潘准备从自己最擅长的方向入手，想试著能不能在接下来的几次练习赛中多尝试几种不同的方案，从另一个角度压榨出赛车更多的速度潜能来战胜队友。

    是队友，同样也是最大的对手。  

    思是这么想的，奈何实际情况却不尽如人意。

    从二练开始束龙就转移了测试重心，主要攻克长距离之余绝大部分的精力都放在了那所谓的检查进油管工况上面，圈速也没有刻意去争，所以最后二练只搞了个P3的圈速。

    维斯塔潘通过调教的修改确实迅速填上了先前与队友之间的差距，可束龙实际上也就比维斯塔潘稍慢了那么0.002秒而已，更别说P1也不是由维斯塔潘拿下的，P1是今年第一次坐进了阿斯顿.马丁的阿隆索。

    莫名其妙又多出了一个棘手的竞争对手都还不谈，维斯塔潘这边确实不知道从什么边边角角又抠了点速度出来。

    可同样也不知道是将赛车那里的平衡给破坏了，本不应该出现的海豚跳也又一次出现在了他的那台33号赛车上。

    哦对了！

    因为去年拿下了世界冠军的人是束龙，哪怕束龙自己依旧决定沿用他的69号赛车，新的一个赛季维斯塔潘也不再拥有继续使用1号的权力，只能换回最开始的那个33号。

    束龙总觉得这件事对于队友的触动甚至比去年他锁定WDC时还要强烈，最近几天他就不止一次地看到维斯塔潘站在赛车前唉声叹气。

    但这就是围场里亘古不变的残酷底色——竞争。

    曾经维斯塔潘想用3号却被里卡多提前占用，无奈只能要了有两个3的33号，有用自己的实力做出了最有力的回馈，硬生生将里卡多从红牛给排挤了出去。

    有道是「天道好轮回，苍天饶过谁」，现如今相同的命运似乎终究又落回了维斯塔潘自己的头上。

    三练依旧没有什么起色，测试的内容还更加偏向于红胎的长距离表现，所以场上绝大部分的赛车都比前两节练习赛慢了2秒以上。

    重新回到了同一起跑线，维斯塔潘依旧没能取得P1，而是调教重新又向一开始的方案靠拢后名次也掉到了队友身后。

    差得也不多，不到0.1而已，却又让维斯塔潘感到前所未有的迷茫。

    这种迷茫甚至一直延续到了排位赛，当束龙始终稳守在P1、P2淡定晋级的时候，维斯塔潘在前两节的位次却一度跌到了P6P7，反倒是法拉利不声不响摸到了前排。

    嘶~

    唉？！

    讲真，束龙这两天都在强迫自己刻意将目光从法拉利的身上挪开，生怕自己看了怄气。

    这还只是暂时有考虑去这边的意向而已，都还没有正式敲定主意呢，隐隐约约都已经感觉到歪头叔叔当年遭的老罪了这还得了？

    什么离合器不停的出故障啦，跑起来两个车手都在不停抱怨没有抓地力啦，甚至Q1才出一场轮罩就裂了飞出一大块碎片，为此还在Q1触发了一轮红旗...

    这种车队是人能待的啊？

    咱们读书虽然不多却也不是傻子，瓦塞尔你个糟老头子也是坏得很，就拿这种东西忽悠我？！

    可现在看起来居然、好像、似乎—还行？

    至少还没有完全烂透，虽说目前表现出来的圈速还不足以对束龙构成什么实质性的威胁，却又比练习赛都快占山当大王的阿斯顿.马丁看起来快了不少。

    阿隆索堪堪卡在P7晋级，老头在练习赛赛后采访的经验还是很老道的，哪怕跑出了两轮P1也不敢对排位赛过于乐观，只说能进入Q3最好。

    现在看来实际情况和阿隆索预估的还真就大差不差，可真正让束龙所为之侧目的还不是他家的经纪人先生，少爷斯特罗尔居然在Q2的最后阶段压线绝杀，顺利杀上P10晋级Q3。

    这人的手可还有伤呢！你们认真的？

    接下来的Q3维斯塔潘状态开始回暖，第一轮飞行圈就直接杀上了P1，奈何束龙这边无论技术还是与赛车的适配性都达到了无懈可击的程度，以1：29.581的无解圈速锁定最后的杆位。

    维斯塔潘落后0.127秒屈居第二，后面的P3P4则分别由法拉利的勒克莱尔和赛恩斯承包。

    你说法拉利快吧他们确实是比别家都快，可即便是法拉利中更快的勒克莱尔，也比杆位的束龙慢了0.419秒。

    去年比诺托还在执掌法拉利的时候，就说他们那么早就开始停止赛季研发是为了下一年做准备，换言之哪怕到了2023年他们也是冲著争冠来的。

    憋了半天预算就憋出个这玩意儿？

    别说争冠了，就两家车队现在展现出来的这种速度差距，等明天正赛开始10

    圈后还能让法拉利闻到束龙的尾气就算他输好吧！

    ε=（「0*）））唉咋就这么笑不出声儿来呢...

    后面的P5则是阿隆索，头哥今年作为梅奔引擎的客户车队车手，算是将束龙2020年开哈斯的觉悟给延续了过来——客户车队怎么能输给厂队呢！

    是吧？

    总之最后一圈阿隆索成功做掉两台梅奔，而带伤作战的斯特罗尔也在排位里刷走了P8的好成绩。

    说好吧好像也没那么惊艳，毕竟Q3排在他后面的一个是霍肯伯格，一个则是开著AIpine的奥康。

    该说不说绿巨人是真有点东西，都阔别F1赛场那么久了，当马格努森开著同样的哈斯只在P18被淘汰时，霍肯伯格却稀里糊涂驾驶著这台哈斯干进了Q3。

    上一个做到这种事的人还是束龙，施泰纳当即就跟捡了宝似的一张老脸菊花般的灿烂。

    奈何为了跻身Q3霍肯伯格浪费了太多红胎，为了给正赛保存一点实力人Q3压根儿就没跑，相当于少爷只要出去溜达一个有效圈都能白捡一个位次。

    至于奥康？

    反正Alpine也就只有这点能力了，阿隆索这选队鬼才可能也是头一次转会后没有感到后悔，两家赛车的竞争力更本就不再一个次元，少爷能跑过他也不算奇怪。

    再往前那可就是汉密尔顿了，堂堂七冠王要是连个伤兵败将都跑不过那才真是奇了个大怪！

    只是加斯利居然连Q3都没进，最后还因为最快的那一圈超出赛道边界被取消，来到AIpine和老朋友奥康搭档的第一场比赛就以排位赛垫底而告终。

    众生百相唉~

    有像阿隆索和霍肯伯格这样一换队当场起飞的，也有如加斯利这般刚到新环境就被滑铁卢铲了个大嘴巴子的。

    都是在赛道上同排竞争过的对手，阿隆索和霍肯伯格有什么样的能耐束龙心里清楚，跟加斯利还做过相当一段时间的队友，他有什么能耐束龙也清楚。

    本来对于换队这种事他自己心里也一直举棋不定，好不容易做好的心理建设更是被法拉利亲自一铲挖空了地基。

    而这可能还仅仅只是一个开始。

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