第333章  红灯笼的影

    从美洲到亚洲，对于一整个赛季的收官战来说，不到四天间隔的赛程安排多少显得有些仓促了就好像大家都还没来得及酝酿好情绪，就要与这一年所有的回忆挥手道别。

    也要与他们中的某些人挥手道别。

    确定在赛季结束后离队的米克在巴西跑出了相当亮眼的表现，尽管在哈斯的蜜汁策略执行下没有拿到积分，但不得不承认他在比赛中确实也有不少高光的时刻。

    可惜他的高光来得太晚，他的成长也进行得太慢，哪怕米克的身上背负著舒马赫这样一个传奇的姓氏，残酷的围场也早在这两年的时间里早早消磨尽了所有的期许和耐心。

    只希望他能带著这份在F1中获得的成长，日后在其他的赛车比赛中继续发光发热留下更多的足迹。

    收官站前法拉利否认了所有关于他们现任领队比诺托的猜测，但赛后瓦塞尔已经给了束龙相当明确的暗示，关于法拉利领队的合同他已经正式完成了签署，从来年1月起就将正式接手这支传奇的车队。

    至于法拉利将会怎样去处置比诺托这样一位带领车队从低谷走出，接著陷入低谷然后又一次带领车队从低谷慢慢走出的守朝老臣...

    不知道，兴许他们会让比老师放一个长假吧？

    吉利那边似乎比束龙的行动还要果决，围场这边都还没有完全确认比诺托将要离职的消息，那边就开始给束龙发消息确认真假，似乎打算为他们正在筹备的动力单元部门招收一位或许因「小丑」之名被严重低估的人才。

    第一次涉足F1这样一个立足于世界顶峰的赛车运动，所有的一切毫无疑问都需要吉利摸著石头慢慢过河，如比诺托这样有资历有能力的老臣就是他们眼中醒目又坚实的「石头」。

    对此束龙只是对比诺托给出了一番中肯且积极的评价。

    法拉利的低谷他其实也算是半个亲历者，2020年被租借去往哈斯愣是被按著头吃了一整年的大粪引擎，仅通过不到两年的过渡就让法拉利重回了争冠的行列，这份属于研发能力的奇迹不亚于束龙当年硬开著哈斯两度登上领奖台。

    如果吉利想要在短时间内缩小与围场内其他老牌车队的差距，比诺托毫无疑问将是一个非常正确的答案。

    前提是千万别让他当领队！

    比老头拿技术有一手，当管理者和围场里这些老油条们弄心眼子还是算了吧。

    那进入围场后的领队又该选谁呢？

    束龙不知道为什么这样的话题能被抛到自己手里，兴许吉利那边只是希望能得到一些参考性的意见也说不定。

    原先束龙觉得瓦塞尔就挺不错的，可惜人家瓦塞尔另有追求，围场里各个看得见能力的领队都有各自的归属，束龙实在想不出一个新入场的发展前景未知的年轻车队用什么来吸引别人的效力。

    或许等下个赛季开始可以抽空多观察一番，在此之前束龙其实也没办法给出什么特别具体的答案。

    吉利和老米两家的老总皆受邀决定来到阿布达比的现场观赛，换句话说就是准备来凑一凑束龙那场「婚礼开幕式」的热闹，可围场耳目繁杂，有些话题就不适合在那时候讨论了。

    可吉利那边似乎又有些著急。

    别看后年他们才会举著自己家的招牌正式入场，但许多准备和研发工作其实从明年......甚至是现在就还开始著手准备了，对于一支需要相当程度效率和快节奏的团队来说，群龙无首绝对是相当要不得的。

    瓦塞尔突然准备跳槽法拉利确实有些让人措手不及，因为吉利这边也觉得瓦塞尔的能力挺不错的，在车队成气候稳住发展之前，让这小老头先领著折腾一下也挺好。

    现在吉利也是没有办法，原本车队管理层里有几个油嘴滑舌的老外实在让他们喜欢不起来，正准备赛季结束后就找个借口给他们开了，可问题是接下来他们或许就连一个能站出来代表车队发言的人都找不出来。

    现在问到束龙这其实也算是个回旋镖，之前几次交流闲聊的时候束龙顺口提过一嘴车队领队这事，其实具体也没有说什么，只是按照他的经验判断觉得领队的这个位置千万不要任人唯亲。

    不仅仅是别让吉利或是老米这边直接硬塞他们自己的人，束龙的意思是最好也别光凭肤色和国籍选人。

    这人最好对F1围场内的运作相当熟悉，能在车队面对不利情况时站出来向FIA争取利益，而不是跟比诺托似的傻不愣登硬吃哑巴亏。

    束龙清楚舆论上对于一支全华班的呼声有多高，也不说是就一定要回避开国人的选项，但想要在吃人的围场里先站住脚跟，能力必然是一支新生车队在选人考量上的首要标准。

    至于车队运作这方面其实都可以不用著急，好歹原先索伯车队也留下了自己的运作模式和人员班子，吉利那么大个集团也不可能一点管理的经验都没有，依葫芦画瓢先稳住总是没有问题的这一点红牛成功的经验就可以作为很好的参考，霍纳将一支一无所有的糖水车队在极短时间内打造成四冠王朝的奇迹成就，无论如何都将会是整个F1历史上极为浓墨重彩的一笔。

    而法拉利成为如今这般「臃肿巨人观」的模式也是吉利所需要极力避免的前车之鉴。

    名头大是大了，却也臭不可闻，光是看著都叫人直犯恶心，也难怪埃尔坎终于忍无可忍。

    就车队当前的股权架构来说，或许梅赛德斯那样的发展模式会是吉利很好的参照标准。

    反正围场就是一个圈，各家员工四处串门换老板也是常有的事情，经验这东西也是一步一步积攒出来的，到时候吉利自己在围场里跑几年说不定就知道是怎么一回事了。  

    抵达阿布达比的飞机落地，理所当然遭到了山呼海啸般人群的围剿。

    背靠背的比赛周，还是这种跨洲的国际航班，恐怕没有哪一站会比收官的阿布达比更容易被这帮子车迷给堵住的了。

    且不说这是围场内众星云集所汇聚起来的人气，光是最近这几站被炒得沸沸扬扬的八卦消息，就有数不清的狂热份子想要截住这种能与束龙近距离接触的机会，看看有没有机会能从牙缝里抠出点什么劲爆的消息。

    做梦吧您嘞！

    事实上这一阵子也只是红牛在到处搞事情，每次记者们给束龙堵著问同样的问题，他都只是在努力地搓著一手话术太极。

    其实到巴西红牛也不搞事了，前面早已将舆论的期待感给酝酿得差不多，也到了该开始卖关子制造神秘感与惊喜感的时候了。

    机场这阵仗束龙也算是早有预料，所以即便他那一大帮子亲友团早好几天就提前落地阿布达比，大伙也只是非常有默契地回避著公众视线，避免话题提前因他们而进一步的发酵。

    束龙也只是和同行的Ma打了声招呼，就挤上了红牛专门给他安排的另一台车，准备兜几个圈子先与自己的家人汇合，顺便讨论一下后面一些安排的事情。

    维斯塔潘的心情似乎还不错，当然一天之前可不是这样的，当时这人的表情恐怕得用「十恶不赦」来形容。

    原因嘛也很简单，维斯塔潘在巴西的比赛跑得实在是太窝心了。

    奥康式回旋镖时隔四年敲到了维斯塔潘自己的头上。

    几乎完全相同的碰撞发生方式在四年前判了奥康全责，当前因为判罚不一致的问题被声讨得神头鬼脸的FIA也不打算在赛季末还要挨一顿骂，直接将事故发生的全部责任都给按到了维斯塔潘脑袋上。

    尽管当时奥康还有被套圈车影响正常比赛这么一层缘由，而维斯塔潘和汉密尔顿之间的碰撞则属于比赛重启时的正常竞争，同时FIA也承认汉密尔顿在当时确实拥有可以为维斯塔潘让出更多行车空间的可能，但他们还是这么判了。

    就是因为这样的碰撞和四年前的那一次太过于相像，就连碰撞发生的位置也是在弯道的同一个地方，没有人会想在一群根本没办法心平气和讨论规则的车迷面前啪啪打自己的脸。

    结果反正......差不离就这样吧。

    本就因为撞车掉了大量的位置，还因此挨上了一个5秒的罚时外加2分的超级驾照扣分，本就车调崩了维斯塔潘跑得那叫一个难受，最后费劲巴拉好不容易才重新挤回积分区上到P7的位置。

    不过这家伙的心态调节得是真快，好歹还拿分了呢？

    更何况好友结婚这种就连红牛都难得能整出来的大活可不是谁都有那个运气能碰上的，维斯塔潘满脸胡子拉碴调侃的笑意在他那副厚嘴唇的衬托下又多了几分难绷的意味，马上就挨了束龙一记没好气的白眼。

    注意你的演技，别回头给劳资卖咯！

    围场里这二十个家伙全都是知情的受邀人员，其中束龙最不放心的就是维斯塔潘和诺里斯这俩货。

    维斯塔潘其实还好一点，只要他不假辞色的绷著一张脸，并且保持住他在围场里生人勿进的恐怖模样，那就绝对没有从他这里露馅的可能。

    但维斯塔潘和束龙太熟悉了，可能也是围场里对这件事知情最多的那几个人之一，再加上众所周知的维斯塔潘友好程度向来都是媒体


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